Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

Этот страховой полис представляет собой аналог , но в международном формате и купить его можно на срок от 15 дней до одного года. При этом покупка полиса на длительные сроки обходится существенно дешевле «кратковременного».

После кризиса цены на «зеленые карты» несколько возросли, однако их стоимость остается весьма доступной – от семисот рублей до без малого пяти тысяч рублей за полис, действующий на протяжении года.

Актуальную информацию о ценах на страховку типа «зеленая карта» можно узнать на специализированных сайтах — информация, предложенная там, позволяет довольно точно рассчитать стоимость страхования при различных сроках поездки.

При этом купить сам полис можно как в страховой компании по месту жительства (к слову, далеко не все страховщики продают страховки этого типа), так и непосредственно у границы – перед каждым крупным контрольно-пропускным пунктом имеется огромное число

Разница между РБ и РФ. Нетривиальный взгляд на отличия между повадками водителей двух стран

В целом по нашей стране за 2017 год на 1 миллион жителей пришлось 62 гибели в ДТП. На миллион россиян — 129. Казалось бы, что тут еще обсуждать?

На наших дорогах безопаснее, значит, белорусские водители все делают правильно.

Чтобы не быть голословными, мы решили поднять эту тему с поправкой на актуальность. На днях ведущий «Разборов.» вернулся из поездки с пробегом в две тысячи километров: он побывал в российском Ярославле, где выступил в качестве судьи на .

Хватило времени и посудействовать, и посмотреть на привычки местных водителей — как в городе, так и на трассе. По мнению Краснова, в РФ по-прежнему двигаются круче, стремительнее (что равносильно опасности), но и намного слаженнее. При этом жалоб на «не пропустили, подрезали, притормозили» маловато — на них попросту не тратят время.

Иностранным водителям в Беларуси бросается в глаза несколько типичных ситуаций.

Первая: едете вы по

Правила дорожного движения Республики Беларусь

1. Настоящими Правилами определяется порядок движения на дорогах Республики Беларусь.

2. В настоящих Правилах применяются следующие основные термины и понятия: 2.1. «Автобус» — с числом мест для сидения более девяти, включая место ; 2.2. «Автомобиль» — , имеющее не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, за исключением колесных тракторов и самоходных машин.

К автомобилям приравниваются квадрициклы (мотоколяски) — четырехколесные механические транспортные средства, имеющие приводы управления автомобильного типа и массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов; 2.3.

«Автопоезд» — состав транспортных средств, состоящий из () и буксируемого им , прицепа-роспуска, полуприцепа (если не указано иное, далее — прицеп); 2.4. «Безопасность дорожного движения» — состояние дорожного движения, обеспечивающее минимальную вероятность возникновения и ; 2.5. «Велосипед, веломобиль

Популярные автомобили

20 с лишним лет самостоятельного пути повлияли на Правила дорожного движения России и Беларуси.

Теперь на дорогах братской республики можно получить штраф за то, что вашем городе соответствует Правилам.

Попробуйте не ошибиться, решая вот такую экзаменационную задачу: На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа?

1. На левом 2. На правом 3. А меня не учили так разворачиваться( За ответом и другими отличиями в ПДД добро пожаловать под кат Россияне, которые выбрали вариант 1. На левом молодцы, а вот 3ий вариант специально для белорусов.

Инструктор, у которого я брал несколько уроков в Минске, громко ругался, когда я выполнял его команду «Разворот» так, как меня научили в Москве.

Будучи в Беларуси вам следует разворачиваться следующим образом: Почему? Что ж, я открываю ПДД. и : Движение задним ходом запрещается на перекрестках.

«А как же определение Перекрестка.

«Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий»

. Тут же прилегающая территория!» — возмутились российские автолюбители.

«В Беларуси пересечение с выездом с прилегающей территорией — это перекресток (), сам выезд — второстепенная дорога ().»

— ответил белорусский гаишник и оформил нарушение. Кстати, коль выезд с прилегающей территории не является перекрестком в РФ, то можно и на знаках экономить.

Например, едете вы в зоне действия знака ограничение скорости, и тут такой выезд с прилегающей — знаками приоритета не обозначен — газ жать и ускоряться еще рано!

А вот в Беларуси в такой ситуации вам еще раз знак ограничения продублируют после перекрестка).

Что ж, продолжаем листать ПДД союзных государств; впереди много букв, пристегнитесь;) (и если все россияне сразу пристегнулись , то в Беларуси согласно остаются категории водителей, которым ремень может не сковывать движение). Едете вы по МКАДу, а за вами (поли/мили)ция со включенными маячками синего и красного цвета.

Что делать: 1. Перестроюсь и пропущу 2. К обочине и полная остановка Россияне опять выбрали 1ый ответ (, , ), но МКАД — это ещё и Минская Кольцевая Автодорога (хотя , что переименовали)!

И белорусам нужно смотреть на цвет маячка (, ), поэтому их ответ 2. Остановиться на обочине и пропустить милицейскую машину c красными маячками или кортеж. Что это за знак? 1. Особый вид мед.

помощи вдоль дорог РБ 2. Знак «Врач».

Устанавливается на авто по желанию водителя, если водитель — врач. В России крест по-прежнему красного цвета (, ). Беларусь изменила цвет крестов на зеленый в соответствии с международной конвенцией, согласно которой красный — это цвет чрезвычайных ситуаций.

Источник: http://snd51.ru/pdd-belorussii-otlichija-ot-rossijskih-pdd-2019-85274/

Что надо знать водителям, отправляясь из Москвы в Минск и обратно

Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

В Беларуси вопросы Единой системы фотофиксации нарушений скоростного режима курирует СЗАО “Безопасные дороги Беларуси”.

Там нам рассказали, что в отношении нерезидентов Республики Беларусь может взиматься оплата штрафов только на стационарных пунктах контроля. Всего в Беларуси 4 таких стационарных пункта.

Если автоматическая система зафиксирует номер авто, за которым числится штраф, сотрудник пункта остановит водителя и предложит оплатить его на месте. Сделать это можно наличными или с помощью карты.

Какие документы нужны россиянину для устройства на работу в Беларуси

Александр Цегельник, временно исполняющий обязанности начальника УГАИ МВД Республики Беларусь, так комментирует ситуацию: “Россияне не могут проверить по электронной базе штрафы, полученные в Беларуси. И пока такой сервис мы не планируем”. По его словам, сегодня Беларусь активно работает с Россией над вопросом взаимного признания подобных нарушений.

Если этот проект удастся реализовать, будет налажен обмен данными, и так называемые “письма счастья” станут улетать из одной страны в другую. Пока же срок белорусского постановления о привлечении к административной ответственности для иностранцев истекает через 2 месяца после вынесения.

А это значит, что если в течение этого времени вас не остановит сотрудник белорусского ГАИ, про штраф можно забыть.

Включать ли фары днем

Надо ли включать фары в светлое время суток? В России согласно ст. 19.5 ПДД РФ все движущиеся транспортные средства в светлое и темное время суток обязаны быть обозначены включенными фарами ближнего света или дневными ходовыми огнями.

В Беларуси включать их днем вовсе не обязательно. За исключением случаев плохой видимости: туман, сильный снегопад или сумерки.

Чем отличаются штрафы за превышение скорости

Самый распространенный штраф среди российских водителей – за превышение скорости от 20 до 40 км/ч. Это минимальная планка. В таком случае придется заплатить 500 рублей. Если нарушитель оплатит штраф в 20-дневный срок, то может рассчитывать на скидку в 50 процентов.

Превышение скорости от 40 до 60 километров в час наказывается штрафом в 1500 рублей. Если же превышение скоростного режима составило от 60 км/ч до 80 км/ч, придется заплатить 2500 рублей. За превышение скорости от 80 км/ч выше разрешенной штраф еще больше – 5 тысяч рублей.

Должники больше не смогут выезжать за границу через Беларусь

А теперь внимание! В Беларуси штраф можно получить за превышение скоростного режима от 10 километров. При этом сумма будет зависеть от того, попались вы в радар сотрудника автоинспекции или же на камеру фотофиксации.

За превышение скорости от 10 до 20 км/ч на камеру придется заплатить 12,75 белорусского рубля (примерно 400 российских). Максимальный штраф предусмотрен за превышение скорости на 40 километров и больше – 153 белорусских рубля.

Если же вас остановит сотрудник ГАИ, за превышение скорости даже на 10 километров придется заплатить 25,5 белорусского рубля.

Где должны двигаться велосипедисты

В России существует знак 5.14.2 “Полоса для велосипедистов”. В Беларуси отдельной полосы на дороге для велосипедистов не предусмотрено.

Согласно Правилам дорожного движения двухколесный транспорт должен двигаться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов.

При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.

Что грозит за езду по “выделенке”

И в Беларуси, и в России часто можно встретить выделенные полосы для движения общественного транспорта. Однако в Беларуси это правило соблюдают далеко не все, в отличие, скажем, от Москвы, где за нарушителями следят камеры фото- и видеофиксации.

Проскочить незамеченным по “выделенке” в Москве можно очень редко, в то время как белорусские водители частенько этим грешат, ведь подобные системы контроля в Минске пока только тестируются.

При этом в обеих странах за нарушение правила грозит штраф, поэтому лучше не рисковать.

Как правильно парковаться

С 2016 года в Москве действуют четыре вида парковочных зон, которые отличаются стоимостью в зависимости от той части города, где они находятся.

Кстати, в местах платной стоянки могут бесплатно парковаться владельцы мотоциклов и электромобилей. В субботу и воскресенье все парковки становятся бесплатными. За неправильную парковку в Москве могут оштрафовать на 3000 рублей.

А если вы припарковались на платной стоянке и не оплатили ее, придется заплатить еще больше – 5000 рублей.

В Беларуси с платными парковками ситуация обстоит иначе. Они есть преимущественно в центре и работают с понедельника по пятницу с 9.00 до 18.00, выходные дни – суббота и воскресенье. Оплатить, как и в Москве, можно разными способами, в том числе через смс или специальное приложение.

Однако если в Беларуси вы не оплатите парковку, то штраф вам не придет. Скорее всего, на лобовом стекле вы увидите желтый бланк, в котором будет прописано время вашей стоянки и просьба оплатить нарушение. Если это сделано не будет, организация, которая отвечает за платные парковки, вправе обратиться в суд.

Так что во избежание испорченного отдыха в Минске лучше парковку оплатить.

Источник: https://rg.ru/2019/02/27/chto-nado-znat-voditeliam-otpravliaias-iz-moskvy-v-minsk-i-obratno.html

На машине в Белоруссию: бесплатные платные дороги и многотысячные штрафы

Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

2017-07-21T08:00+0300

2017-08-21T17:00+0300

https://ria.ru/20170721/1498858000.html

На машине в Белоруссию: бесплатные платные дороги и многотысячные штрафы

https://cdn22.img.ria.ru/images/149884/70/1498847074_0:299:3000:2000_1036x0_80_0_0_8799eeecf60bca85455d2cfa69d37af6.jpg

РИА Новости

https://cdn22.img.ria.ru/i/export/ria/logo.png

РИА Новости

https://cdn22.img.ria.ru/i/export/ria/logo.png

МОСКВА, 21 июл — РИА Новости, Сергей Белоусов. Белоруссия для россиян открыта во всех смыслах этого слова, а поездка туда мало чем отличается от визита, например, жителя Пскова в Смоленскую область. Однако законы для автомобилистов в этой стране все-таки имеют свои особенности. О тонкостях путешествия на машине в братскую республику — в материале РИА Новости.

Без бумажной волокиты

Автомобильная граница России и Белоруссии кардинально изменилась в начале 2017 года: теперь на всех пунктах пропуска стоят российские пограничники, которые тщательно проверяют паспорта и другие документы. В начале года белорусские власти упростили правила въезда в страну для граждан 80 государств, поэтому российская сторона была вынуждена пойти на такие меры.

Однако россиянам и белорусам волноваться не стоит: достаточно показать свои национальные паспорта и спокойно пересечь границу без лишних досмотров и проволочек.

Медицинская страховка гражданам России не требуется, единственным дополнительным документом на машину будет международный полис страхования гражданской ответственности “Зеленая карта”. Его можно приобрести заранее или купить прямо на границе.

Если путешествие планируется только по территории Белоруссии, то европейское ОСАГО обойдется примерно в 750 рублей (на границе — до тысячи рублей). Покупкой полиса лучше не пренебрегать, штраф за его отсутствие составит 3,5 тысячи рублей.

В Белоруссии более 1,5 тысячи километров платных дорог, однако российские легковые автомобили массой до 3,5 тонны, как и машины других стран — участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС), от платы освобождены.

Скоростной режим в Белоруссии такой же, как у нас: 60 км/ч в населенных пунктах, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на автострадах, отмеченных знаком с зеленым фоном. На шести трассах, в том числе и главной M1/E30 (Москва — Минск — Брест), по которой большинство россиян попадают в Белоруссию, скорость движения увеличена до 120 км/ч, о чем сообщают соответствующие знаки.

Бензин стоит чуть меньше, чем в России: АИ-95 — в среднем около 38 рублей (у нас — около 40 рублей). Еще несколько лет назад на белорусских заправках можно было расплатиться российскими рублями, но с 2015 года страна перешла на наличные расчеты исключительно в национальной валюте. Как вариант всегда остаются банковские карты.

Преступления и наказания

Белорусские правила дорожного движения схожи с нашими, за исключением некоторых деталей. Там, например, можно передвигаться в светлое время суток без включенных фар ближнего света, а за работающие днем противотуманные фары никто наказывать не будет.

Зато к молодым водителям относятся строже: если ваш водительский стаж менее двух лет, в Белоруссии вы можете ездить со скоростью максимум 70 км/ч, более того — должны приклеить на машину соответствующий знак в виде цифры 70 в красном круге.

Штрафы для таких водителей рассчитываются соответственно: если неопытный шофер едет с разрешенной скоростью 120 км/ч, то считается, что он превышает скорость на 50 км/ч со всеми вытекающими.

Размеры штрафов измеряются в базовых величинах (БВ). С 1 января 2017 года одна БВ равняется 23 деноминированным белорусским рублям — это около 700 наших рублей. В Белоруссии легко можно лишиться примерно семи тысяч за обычный плевок через открытую дверь во время движения. Непристегнутый ремень не так “опасен” — предупреждение или 700 рублей штрафа.

За езду на 10 км/ч быстрее дозволенного штрафа не будет, но дальше все очень строго. Превышение всего на 30 км/ч по строгости наказания ничем не отличается от езды со скоростью 250 км/ч: от двух до семи тысяч рублей.

За повторное нарушение лишают прав. Но это только в том случае, если вас поймали гаишники.

Камеры в Белоруссии гораздо лояльнее стражей порядка: максимальный штраф за движение с превышением допустимой скорости на 40 км/ч и более составит около четырех тысяч рублей.

За выезд на встречную полосу оштрафуют на семь тысяч рублей или отберут права на год, за разговор по телефону во время движения вынесут предупреждение или потребуют 1,4 тысячи рублей штрафа, за нарушение правил парковки — 700 рублей или предупреждение.

В связи с последними изменениями в ПДД России, позволившими перевозить ребенка в возрасте от семи до 12 лет на заднем сиденье без использования кресел, следует учесть, что в Белоруссии действуют иные правила.

Ребенок в возрасте от пяти до 12 лет должен сидеть либо в кресле, либо на бустере или специальной подушке, позволяющей безопасно пристегнуть его с помощью ремней безопасности.

Пьяных и наркоманов в Белоруссии не любят: наказание для них составит от 35 до 70 тысяч рублей плюс лишение прав на три года. То же самое грозит за отказ от прохождения медицинского освидетельствования. Кстати, допустимый уровень содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе составляет 0,3 промилле (раньше было 0,5).

Оплатить штрафы наверняка придется, ведь местным гаишникам разрешено забирать у иностранных граждан права до погашения задолженности.

Процессуально-исполнительный кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях позволяет делать это в случаях превышения скорости и нарушения правил парковки.

Оба “преступления” должны в обязательном порядке быть зафиксированы работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, читай — камерами в машине ГАИ или мобильными радарами. Нет денег? Тогда взамен прав вам выдадут временное разрешение.

Помимо полиции за порядком на дорогах Белоруссии следят сотни камер. Попадетесь на превышении скорости, и перед границей ваш автомобиль может “поймать” камера, проверяющая иностранные автомобили по базе нарушений. Придется оплачивать в ближайшем пункте контроля и оплаты (ПКО). Например, по трассе M1/E30 он находится в 20 км от границы с Россией.

Источник: https://ria.ru/20170721/1498858000.html

Ответы на самые распространенные вопросы о российских ПДД

Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

Мы привыкли думать, что законы в России очень похожи на белорусские, и там во время вождения руководствуемся теми же знаниями, которые получили в своей автошколе. Но некоторые отличия все же есть, к тому же в связи с недавним вступлением в силу нового регламента ГИБДД даже бывалым водителям стоит быть внимательнее.

В редакцию ABW.BY нередко приходят вопросы, связанные с особенностями ПДД в России, от читателей, которые планируют поездку в соседнюю страну. Отвечаем на самые распространенные. 

“Верно ли, что нарушение скоростного режима в России наказывается начиная с превышения 20 км/ч?”

Нарушение установленных скоростных режимов в Российской Федерации наказывается в соответствии со ст.12.9 КоАП РФ. Часть 1 данной статьи, где было указано наказание за превышение скорости от 10 до 20 км/ч, утратила силу с 1 сентября 2013 года. Превышение скорости на 20-40 км/ч наказывается штрафом 500 рублей (здесь и далее мы говорим о российских рублях.

Прим. авт.

), превышение на 40-60 км/ч – штрафом от 1000 до 1500 рублей, превышение в 60-80 км/ч – штрафом от 2000 до 2500 рублей или лишением права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев, превышение свыше 80 км/ч наказывается штрафом в размере 5000 рублей или лишением права управления транспортными средствами на шесть месяцев. 

“Верно ли, что в России водитель должен постоянно двигаться с включенным ближним светом фар, а также пассажиры, находящиеся на задних сиденьях, должны быть обязательно пристегнуты ремнями безопасности?”

Согласно ст.19.5 ПДД РФ “в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни”.

Что касается ремней безопасности, то в соответствии с п.2.1.

2 ПДД “при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель должен быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями”.

Таким образом, в этом месте в российских и белорусских ПДД есть отличия, согласно которым водители в России обязаны ездить с включенным ближним светом фар днем всегда, тогда как у нас эта обязанность возникает только в период начала и окончания школьного сезона.

Об этом пункте водителям не стоит забывать, так как это послужит причиной для остановки ТС.

Что касается ремней безопасности, тут отличий в российском и белорусском законодательствах нет – и там и там пассажиры обязаны пристегиваться ремнями безопасности, если они предусмотрены конструкцией, в том числе и на заднем сиденье авто. 

Относительно перевозки детей в российских и белорусских ПДД есть некоторые различия.

Например, в наших ПДД при перевозке ребенка до 12 лет обязательно использовать детское удерживающее устройство, а в российских Правилах использование детских удерживающих устройств обязательно при перевозке детей до 11 лет.

С 12 июля 2017 года в ПДД России были внесены изменения, разрешающие перевозить детей от 7 до 11 лет на заднем сиденье автомобиля с использованием только ремней безопасности, без использования детских кресел, бустеров и т.д. 

Если говорить о наказании, то нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки по КоАП РФ влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей. Перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, наказывается штрафом в размере 1000 рублей.

“Могут ли сотрудники ГИБДД России за незначительное нарушение изъять у белоруса “права” до уплаты им штрафа? Выдадут ли временный документ? Сколько он действует?”

До 1 сентября 2013 года в России действовал п.3 ст.27.

10, согласно которому при совершении административного правонарушения, влекущего лишение права управления транспортным средством соответствующего вида, у водителя могло быть изъято водительское удостоверение до вынесения постановления по делу об административном правонарушении. На данный момент этот пункт утратил силу, соответственно сотрудник ГИБДД не может изъять водительское удостоверение у водителя на месте – он лишь оформляет протокол нарушения. 

Этот же момент прописан и в Административном регламенте исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения, вступившем в силу с 20 октября 2017 года. 

Однако если в России белорусский водитель будет лишен права управления ТС, например, за езду в состоянии алкогольного опьянения, водительское удостоверение будет изъято. В соответствии с новым регламентом ГИБДД водитель обязан добровольно сдать удостоверение в течение трех дней после получения им постановления. 

Впоследствии все документы будут переданы в Беларусь по месту регистрации нарушителя, водитель в соответствии с Конвенцией о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных нарушениях ПДД будет лишен права управления и на родине на тот же срок.

Удостоверение в ГАИ по месту регистрации он сможет забрать по истечении срока лишения.

  К слову, нормативы по содержанию алкоголя в крови в Беларуси и России в настоящее время практически равны: в Беларуси пределом считается 0,3 промилле, в нормативных документах России прописан предел “0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха”, что равняется 0,356 промилле. 

“Какие документы обязан предъявить белорус сотруднику дорожной полиции в России?” 

В соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации водитель обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:

  • водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории;
  • регистрационные документы на данное транспортное средство (кроме мопедов), а при наличии прицепа – и на прицеп (кроме прицепов к мопедам);
  • в установленных случаях – разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов – документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;
  • документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак “Инвалид”;
  • страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом. К слову, в соответствии с последними изменениями сотрудник ГИБДД может официально принимать электронную версию ОСАГО, заверенную цифровой подписью. 

“Что делать, если водитель не согласен с вменяемым ему нарушением?” 

Если водитель из Беларуси не согласен с привлечением его к административной ответственности или размером и видом наложенного наказания, порядок его действий в целом не отличается от порядка обжалования, принятого в нашей стране. 

Жалоба подается в течение 10 календарных дней (не рабочих, а именно календарных, с учетом выходных и праздничных) со дня получения постановления. 

Обжалуется решение путем обращения в вышестоящий районный орган в зависимости от того, кто вынес постановление: если постановление вынесено инспектором ДПС, нужно обращаться к вышестоящему должностному лицу, если суд – в вышестоящий суд. Территориальный принцип тоже имеет значение. 

Жалобу можно либо непосредственно отнести в орган, либо отправить заказным письмом с уведомлением о вручении.

Если письменное обращение попадает к должностному лицу, в компетенцию которого не входит разрешение поставленных в нем вопросов, в течение трех дней со дня регистрации оно должно быть перенаправлено должностному лицу, в компетенцию которого входит их решение, с обязательным уведомлением гражданина о перенаправлении. 

Приняв жалобу к рассмотрению, инспектор ГИБДД или судья может вызывать свидетелей, обвиняющую сторону (инспектора ДПС) и лицо, в отношении которого ведется административный процесс, запросить дополнительные материалы дела, а также принимать ходатайства, назначать экспертизу, если это требуется. После получения всех необходимых материалов жалоба должна быть рассмотрена в течение 10 дней, если речь идет об отделении ГИБДД, и в двухмесячный срок, если жалоба направлялась в суд.

Что изменилось с 20 октября 2017 года

С 20 октября 2017 года в России вступил в силу новый регламент, касающийся работы сотрудников ДПС ГИБДД. Его введение повлекло за собой ряд изменений как для водителей, так и для инспекторов, знать о которых стоит и нашим соотечественникам. 

Как мы говорили выше, документ запрещает инспектору на месте изымать у водителя в/у и регистрационные знаки. Но тут же прописаны сроки и случаи, когда водитель при лишении его права управления ТС сам обязан сдать документ в отделение ГИБДД. 

Также в регламенте появилась фраза, обязывающая водителя передавать сотруднику ГИБДД документы для проверки без каких-либо удерживающих устройств и обложек.

Несколько изменился порядок оформления ДТП. Теперь после аварии инспекторы ГИБДД не будут выдавать справки, которые ранее необходимо было предоставлять в страховую компанию для получения возмещения.

По новому регламенту водитель должен будет предоставить только копии постановления и протокола с данными об участниках и обстоятельствах ДТП, включая номер полиса ОСАГО и информацию о нанесенных автомобилям повреждениях.

В ГИБДД высказали надежду, что отмена справок простимулирует водителей оформлять незначительные ДТП без пострадавших самостоятельно с помощью европротоколов, а это, в свою очередь, снизит нагрузку на инспекторов и уменьшит количество заторов на дорогах. 

Теперь, если условия для оформления европротокола соблюдаются, позвонившему в ГИБДД водителю инспектор сперва предложит воспользоваться этой возможностью и только при отказе или невозможности оформить документ отправит на место сотрудника ДПС.  

Также со вступлением в действие нового регламента появилась возможность установки камер фотофиксации нарушений в местах действия временных знаков. До недавнего времени в таких местах водители массово нарушали скоростной режим, зная, что наказания не последует. Теперь водителям придется избавиться от многолетней привычки и быть внимательнее в зоне действия временных знаков. 

Из новой редакции регламента исключена фраза, гласящая, что инспектор ДПС может останавливать водителей для проверки документов “только на стационарном посту”. 

Правда, с местами, где могут стоять инспекторы, ситуация неоднозначная.

С одной стороны, в новом регламенте прописано, что “действия сотрудников, влекущие умышленное создание помех для распознавания участниками дорожного движения специальной цветографической схемы, устройств для подачи специальных звуковых и световых сигналов патрульного автомобиля, не допускаются”, с другой – создатели документа не препятствуют инспекторам размещать авто “в местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети”. 

Много вопросов вызвал пункт о запрете съемки действий сотрудников ГАИ водителями. В соответствии с новым регламентом инспектор действительно вправе препятствовать ведению видеозаписи.

Однако есть нюанс – в документе говорится, что принят он в соответствии с действующим законодательством, а это значит, инспектор вправе запретить вести видеосъемку в ограниченных случаях: во время проведения антитеррористических мероприятий или на режимных объектах (при этом он обязан сослаться на конкретный нормативный акт), а также если при осуществлении видеосъемки водитель препятствует выполнению полицейским его служебных обязанностей либо выходит за рамки дозволенного. съемка и аудиозапись могут вестись и самим инспектором, в том числе с помощью установленного в патрульной машине видеорегистратора, – в таком случае сотрудник обязан уведомить от этом водителя.

Что еще интересного мы нашли в этом документе?

К примеру, регламент закрепляет использование таких экзотических способов контроля за безопасностью дорожного движения, как беспилотные летательные аппараты, аэростаты, дирижабли и др. 

А вот что действительно важно – это обязанность сотрудника ГИБДД доставить водителя обратно к его ТС в случае, если подозрения в состоянии алкогольного опьянения после проведенных в стенах медучреждения исследований не подтвердились.

Наконец, новый регламент обязывает инспектора быть вежливым при общении с водителем и воздерживаться от высказываний, которые могут быть истолкованы как дискриминация по признакам пола, возраста, расы и др.

Приятных поездок в Россию! 

ABW.BY
Фото Татьяны ЕМЕЛИНОЙ

Источник: https://www.abw.by/novosti/law/200668

Разница между РБ и РФ. Нетривиальный взгляд на отличия между повадками водителей двух стран

Пдд белоруссии отличия от российских пдд 2019

Российский мем — «хорошо, что не как в 90-е», мем минский — «хорошо, что на дорогах не так, как в Москве». «Московский стиль вождения» и «russian driver» — эти термины давно приобрели негативный окрас. А намного ли на минских дорогах лучше? Сравнение статистики смертельных аварий однозначно говорит, что да.

Но белорусское автосообщество все равно недовольно, ведь в России, по мнению некоторых, все четко, участники движения предельно сконцентрированы, нет места белорусской нерешительности. Конечно, существует и противоположное мнение.

Юрий Краснов отправился за тысячу километров от Минска — в российский Ярославль, — чтобы по итогу поездки обсудить разницу между водителями в РБ и РФ.

Главный показатель безопасности на дорогах в идеальном мире — не количество протоколов, а минимальные цифры погибших в ДТП. И тут статистика не на стороне России.

По официальным данным, количество смертей в авариях (на 1 миллион жителей в 2015 году) по городам распределилось следующим образом: Стокгольм — 9; Минск — 21; Варшава — 33; Киев — 68; Москва — 74. В целом по нашей стране за 2017 год на 1 миллион жителей пришлось 62 гибели в ДТП.

На миллион россиян — 129. Казалось бы, что тут еще обсуждать? На наших дорогах безопаснее, значит, белорусские водители все делают правильно.

И все же краснов уверяет: нам есть чему поучиться

Чтобы не быть голословными, мы решили поднять эту тему с поправкой на актуальность. На днях ведущий «Разборов…» вернулся из поездки с пробегом в две тысячи километров: он побывал в российском Ярославле, где выступил в качестве судьи на автобоях.

Хватило времени и посудействовать, и посмотреть на привычки местных водителей — как в городе, так и на трассе. По мнению Краснова, в РФ по-прежнему двигаются круче, стремительнее (что равносильно опасности), но и намного слаженнее.

При этом жалоб на «не пропустили, подрезали, притормозили» маловато — на них попросту не тратят время.

Иностранным водителям в Беларуси бросается в глаза несколько типичных ситуаций. Первая: едете вы по трассе в левой полосе, в правой в это время легковушка догоняет грузовик, и водитель этой незнакомой легковой машины не глядя перестраивается перед вами.

Вторая: «высовывание носа» со второстепенной дороги на главную. Третья: увеличение скорости автомобиля, который обгоняют. Четвертая: выезд с развязки сразу в правый ряд, а не в полосу разгона.

Пятая: включение указателя поворота (например, левого) в самый последний момент, что вынуждает автомобиль, остановившийся на светофоре позади, ждать. Можно вспомнить и другие подобные ситуации. По мнению Юрия, все они продиктованы недостаточным профессионализмом водителей.

С точки же зрения менталитета причины всего две: нежелание думать о других участниках, что порождает отсутствие концентрации, и идея «не высовывайся, будь как все, кто быстрее (во всех смыслах) — тот мешает».

А вот в России, как утверждает Краснов, перечисленные ситуации встречаются намного реже. Хотя бы потому, что всех, кто «тупит», там просто вытесняют, делают им замечания, не дают ездить как хочется, то есть не игнорируют, как принято у нас. Конечно, замечания в экстремальных случаях заканчиваются в РФ разборками с битами, но это происходит не так часто, а в последние годы все реже.

«В том же Ярославле я несколько раз стал очевидцем того, как люди выходили из машин и просто разговаривали друг с другом. Это были не крики, не претензии на повышенных тонах, — делится впечатлениями ведущий „Разборов…“. — Люди не боятся общаться друг с другом.

В Беларуси привыкли объезжать, обходить, не контактировать. Вот аналогия: здесь зазевавшемуся покупателю в очереди скажут, чтобы он продвинулся к кассе. В Минске его как бы ненароком зацепят тележкой. Да, в России меньше сочувствия и помощи к тем автомобилистам, которые растерялись.

Принцип такой: если соображаешь — то и сам разберешься, а если тупишь — то лучше вообще не выезжай или же подстраивайся. Причем этот принцип не считается агрессивным поведением, его лучше назвать воспитанием неопытных автомобилистов.

Любой человек, который приехал из Минска в Москву, скажет, что он вынужден был подстроиться за один-два дня. Иначе бы его затоптали».

«Отец мне так говорил: русские сели на машину с коня, а белорусы — с табуретки. Наши водители нередко осторожничают и не решаются на маневр, — считает Юрий. — А когда автомобилист все же преодолевает себя и начинает, например, перестроение, уже поздно — он успел помешать.

Хотя если бы не мешкал, был бы более решительным, никто бы ничего не потерял. Белорусы говорят про москвичей, мол, они носятся как сумасшедшие. Но на мой взгляд, это лишь разница в уровне подготовки. Ведь россияне на наших дорогах чувствуют себя так, будто в песочнице играют».

Подобные мысли озвучивал пользователь нашего форума Maxsimo: «Правила перестроения в Минске: включить поворотник и ждать, когда тебя пропустят, как правило, морганием фар или когда образуется „форточка“. Не смейте подрезать кого-то: заклюют, обматерят и, конечно, „выучат“.

Правила перестроения в Москве: включить поворотник и шустренько перестраиваться. Если будешь стоять и ждать, пока остановятся, чтобы тебя пропустить, тебя „забибикают“ те, кто позади. Останавливаться там не принято, так как тормозится весь поток и образовывается пробка.

Просто едешь и смотришь в оба».

После публикации мнения форумчанина мы провели среди читателей ание «Какой стиль вождения вы считаете более приемлемым?». Результаты: за «расслабленный» Минск — 39%, за «сконцентрированную» Москву — 29%, за «сверхконтролируемую камерами» Швецию — 32%.

В рб все водители разные в своих привычках

«Большая беда нашего трафика — как в городах, так и на трассах — отсутствие единого потока, — к такому выводу пришел Краснов. — В России складывается ощущение, что все одинаковы, будто их обучил один инструктор. В Беларуси же все разные. Вот пример.

На трассах с одной полосой в каждом направлении дальнобойщики включают для догоняющих легковушек левый поворотник, давая понять, что встречная занята. Правый поворотник означает „обгоняй“.

Лично слышал от нескольких человек, что они воспринимают эти сигналы наоборот».

«На мой взгляд, такое происходит из-за отсутствия у нас преемственности, — Юрий рассуждает о причинах ситуации и способе ее преодоления. — Да, в ПДД этого не найти, но за многие годы люди выработали способы взаимодействия и передали их следующему поколению автомобилистов.

В России видно, что все действуют одинаково, нет разночтений в восприятии знаков. У нас же эту систему сломали. В мире существует практика подготовки курсанта к автошколе — он какое-то время ездит за рулем с родственником.

В современной Беларуси такое наказывается как езда без прав и передача управления бесправнику. А я помню занятия с отцом: повесил на машину два знака „У“ и обучал меня на проселочных дорогах каким-то азам — еще до подачи документов в автошколу.

Из этой передачи опыта и умения „читать“ дорожные ситуации вырастает слаженность действий».

Если вспомнить движение на главных минских магистралях или МКАД, то легко понять, о какой разности поведений говорит собеседник. Кто-то в крайней левой движется ровно 60 км/ч — как написано в ПДД.

Для другого это нонсенс: в левой нужно ехать +10 км/ч или не занимать ее при наличии трех и более полос. Средний ряд собирает всех самых осторожных, боящихся перестроений, в то время как правый остается абсолютно пустым.

И во всем этом разнородном потоке обязательно найдется гонщик, который начнет «играть в шашечки» для скорейшего проезда. Своими бесчисленными маневрами он пугает других участников, тормозит весь поток.

В итоге с какой бы постоянной скоростью водитель ни ехал, он обязательно в один момент упрется в чей-то задний бампер. Совет «безопаснее всего ехать со скоростью потока» — это не про Беларусь.

Тут нужно сделать важную оговорку: да, россияне более слаженны в своих действиях, но это порождает излишнюю уверенность в себе. Отсюда и постоянное превышение скорости в +20 км/ч, и знаменитое «проскочу».

Здесь ничего не остается кроме как сослаться на особенности менталитета и на суть человеческой природы: где есть уверенность, там появляются и бóльшие риски.

Этот тезис касается не только автомобилистов, но и пешеходов.

«Эффект кобры» на пешеходных переходах

Небольшой экскурс в историю. Британцы ради безопасности решили сократить популяцию ядовитых кобр в колониальной Индии. Местному населению пообещали награду за каждую голову змеи. Индусы же ради легких денег стали разводить змей в домашних условиях.

Как только британцы узнали об этом, награды отменили. Змееловы же отпустили животных на волю. В итоге численность кобр только увеличилась. С тех пор решение проблемы, приводящее к ее усугублению, называют «эффектом кобры».

Казалось бы, при чем здесь белорусские переходы?

За последнее десятилетие белорусская ГАИ вводила несколько мер, результатом которых стала формула «пешеход всегда прав». Апогеем можно назвать редакцию ПДД от 2015 года с фразой «При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам» (пункт 116).

Очевидно, цель была благой: упростить пешеходам жизнь. На деле же это вылилось в уверенность пеших участников движения в том, что их пропустят, но так бывает не всегда — хотя бы потому, что машину остановить сложнее, чем ноги.

Вот и вышел «эффект кобры»: попытка увеличить права пешеходов на «зебре» привела к излишней уверенности и повышенным рискам со стороны оных.

По статистике УГАИ МВД РБ, нарушение правил проезда переходов — самая распространенная причина смертельных аварий в нашей стране за 2017 год. Второе место — превышение скорости, третье — несоблюдение правил проезда перекрестков.

Теперь взглянем на российскую статистику за тот же период, распространенную ГИБДД. Тройка главных причин ДТП с фатальными последствиями выглядит иначе (в порядке убывания): столкновения транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорог, наезд на пешеходов.

«В России пешеходы более внимательны и сконцентрированы перед переходом улиц и дорог. Люди понимают, что их могут не пропустить, — приходит к выводу Краснов. — И здесь даже не важно, что написано в российских правилах. Имеет значение то, как мыслят пешеходы.

Ведь взаимодействовать рационально не всегда означает действовать по ПДД. В России пешеход видит, что водители не собираются ему уступать, и больше осторожничает».

Организация движения. Блиц

Мы попросили Юрия отвлечься от нематериальных привычек водителей и сконцентрироваться на объективных различиях — вкратце описать те особенности организации движения в РФ, которых не хватает на белорусских дорогах. Получился своеобразный топ:

«Камеры. Очевидно, инспекторы не могут уследить за всеми нарушениями. На российских дорогах (по крайней мере, от границы с Беларусью до Ярославля) камер намного больше, чем у нас.

Встречаются они и в городе (некоторые следят за пересечением сплошных, проездом на красный). На мой взгляд, это плюс.

Камеры беспристрастны (снижается возможность коррупционных схем), объективны в доказательстве правонарушения, имеют намного больший предотвращающий эффект, нежели контроль ГАИ. У нас процесс идет меньшими темпами.

Велосипеды. Ярославль (можно сказать, столица русской провинции) по удобству для велосипедистов обогнал Минск. Во-первых, исторический центр всюду оборудован велодорожками.

Во-вторых, в российских ПДД закреплено: если нет специальной дорожки, можно ехать по правому краю проезжей части, и только если невозможно последнее (например, из-за припаркованных машин) — по тротуару.

У нас в правилах сказано другое: если нет велодорожки, то езжай по тротуару; если и его нет, то только тогда можно заехать на проезжую часть.

Парковки. В России, несмотря на подвижки в других сферах автомобильной жизни, проблема со стоянками сохраняется.

В Минске, например, уже стало стыдным оставлять машину на месте для людей с ограниченными возможностями. У россиян это пока еще норма.

Плюсом в случае с нашими восточными соседями можно назвать использование элементов соцрекламы и слоганов прямо под табличками „Инвалиды“.

Ориентирование. В России более понятно наносят разметку. Нет наложения старых и новых линий. На круговых перекрестках тоже все понятно: хочешь попасть на кольцо — перестройся левее, нужно на съезд — перестройся правее. Съехать с круга можно только из крайнего правого положения.

А вот маршрутное ориентирование на таком же уровне, как и в Беларуси. Знаки с указанием населенных пунктов, подсказывающие, где и куда нужно свернуть на трассе, попросту отсутствуют. А если они и есть, то водитель замечает их тогда, когда нужный поворот уже позади.

Все устроено либо для тех, у кого есть навигатор, либо для тех, кто уже знает маршрут».

Автомобильные диски в каталоге Onliner.by

Источник: https://auto.onliner.by/2018/09/22/razbor-99

WikiJurSovetnik.Ru
Добавить комментарий